經(jīng)過(guò)曩昔30多年的打開(kāi)，我國(guó)已經(jīng)成為制造大國(guó)和買(mǎi)賣(mài)大國(guó)，也成為了名副其實(shí)的物流大國(guó)。鐵路貨品發(fā)送量、鐵路貨品周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、路程貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)商場(chǎng)規(guī)劃、高速鐵路和高速公路路程等均居，航空貨運(yùn)量和快遞量居第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱工業(yè)和超重要的現(xiàn)代效力業(yè)之一。

　　我國(guó)正處在一個(gè)活動(dòng)、高度聯(lián)接和深化改動(dòng)的。人流、商流、物流、資金流、信息流一同構(gòu)成了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的工作基礎(chǔ)，抉擇著經(jīng)濟(jì)打開(kāi)的未來(lái)。其間，物流是發(fā)明時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值的現(xiàn)代效力活動(dòng)，物流業(yè)是交融運(yùn)送、 倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等工業(yè)的復(fù)合型效力業(yè)，物流業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域密切相關(guān)，既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)工作的基礎(chǔ)條件，也是構(gòu)建對(duì)外往來(lái)、對(duì)外買(mǎi)賣(mài)的一個(gè)必不可少的前提條件。

　　物流規(guī)劃快速擴(kuò)展和物流基礎(chǔ)設(shè)備的大打開(kāi)為物流才干的前進(jìn)奠定 堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不過(guò)，我國(guó)不是物流強(qiáng)國(guó)，物流業(yè)打開(kāi)粗豪，全體滯后經(jīng)濟(jì)社會(huì)打開(kāi)要求。依據(jù)銀行的物流才干方針(LPI)，我國(guó)物流才干于其他“金磚 ”及與我國(guó)有相似資源稟賦的亞洲，但明顯落后于首要興隆。物流粗豪式打開(kāi)難以為繼。

　　我國(guó)物流動(dòng)力消耗仍處于快速增長(zhǎng)期，對(duì)液體燃料需求將大幅增加。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)運(yùn)營(yíng)所需的動(dòng)力、勞動(dòng)力、土地價(jià)格持續(xù)上漲，加之效力價(jià)格偏低、融資環(huán)境不佳影響，依托“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運(yùn)作方式難以為繼，面臨著下降本錢(qián)、前進(jìn)功率、可持續(xù)打開(kāi)的轉(zhuǎn)型要求。

　　我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比重約為18%，高出興隆一倍以上。未來(lái)，物流業(yè)打開(kāi)面臨才干、比賽力、功率、布局、可持續(xù)、應(yīng)急、民生等方面的新要求。

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